Redacción - El Semanal
Washington – Las autoridades de seguridad federales de Estados Unidos están requiriendo inspecciones de los asientos de cabina en los aviones Boeing 787 Dreamliner después de que uno de los jets se precipitara en un descenso cuando el asiento del capitán se inclinó hacia adelante sin previo aviso y desconectó el sistema de piloto automático del avión.
Boeing también ha detenido los vuelos de prueba de una nueva versión de su avión 777 después de descubrir una parte estructural dañada entre el motor y el resto del avión. Hasta el momento, el nuevo modelo no ha sido aprobado por los reguladores.
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció en una orden que publicará el miércoles que requerirá a los operadores de los 787 que inspeccionen ambos asientos de piloto en busca de tapas faltantes o agrietadas que cubren un interruptor utilizado para mover los asientos.
Durante un vuelo en marzo de la aerolínea chilena Latam Airlines, el asiento del capitán se desplazó hacia adelante y golpeó un interruptor que desconectó el sistema de piloto automático. Según un informe preliminar de las autoridades chilenas, el avión, que volaba de Australia a Nueva Zelanda, cayó rápidamente unos 400 pies (120 metros) antes de que el copiloto recuperara el control. Varias decenas de pasajeros resultaron heridos, según informes de noticias.
Pocos días después del incidente, Boeing recomendó a las aerolíneas que revisaran los asientos de cabina en los 787 en busca de tapas sueltas en los interruptores y les indicó cómo apagar la alimentación a los asientos motorizados.
La FAA informó que ha recibido otros cuatro informes de Boeing sobre asientos de cabina moviéndose cuando no se pretendía, incluido uno en junio.
La orden de seguridad de la FAA afectará a 158 aviones registrados en Estados Unidos.
Por otro lado, la FAA publicó una norma final que requiere a las aerolíneas inspeccionar las entradas alrededor de los conductos en los sistemas de antihielo del motor en los 787 en busca de señales de daño por calor. La agencia propuso la norma en febrero después de un informe de daños en «múltiples» entradas de motores causados por sellos faltantes o «degradados» alrededor de los conductos.
Boeing identificó el problema de las entradas en boletines enviados a las aerolíneas el año pasado.
Mientras tanto, Boeing sufrió un revés en su esfuerzo por obtener la certificación de la FAA para el 777-9, una nueva y de largo alcance adición a su línea de aviones 777. El avión podría ser más notable por sus puntas de alas plegables, que permitirían que el modelo más grande se ajuste en las puertas del aeropuerto diseñadas para otros 777.
Boeing anunció el martes que ha detenido los vuelos después de que uno de los cuatro aviones de prueba presentara grietas en una pieza llamada eslabón de empuje que ayuda a equilibrar la carga entre los motores y la aeronave. El problema surgió después de que un vuelo de prueba regresara a Hawái.
«Durante el mantenimiento programado, identificamos un componente que no funcionó como se diseñó», dijo Boeing en un comunicado. «Nuestro equipo está reemplazando la pieza y capturando cualquier aprendizaje del componente, y reanudaremos las pruebas de vuelo cuando estemos listos».
Boeing afirmó que hay cuatro eslabones de empuje en cada 777-9, dos en cada motor para redundancia. La compañía indicó que el componente es nuevo para el 777-9 y no se usa en los 777 existentes u otros aviones.
Boeing, con sede en Arlington, Virginia, dijo que mantuvo informada a la FAA y a las aerolíneas sobre el problema.
El problema con el componente fue reportado por primera vez por The Air Current.
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