Carlos Domínguez
La startup Vessev ha iniciado una transformación en el transporte marítimo con el VS-9, un transbordador eléctrico que desafía la física convencional mediante la tecnología de hidroalas. Durante una demostración en el East River de Nueva York, el cofundador y consejero delegado de la firma, Eric Laakmann, ha demostrado que el futuro de la movilidad acuática no reside en la navegación tradicional, sino en la capacidad de estas embarcaciones para elevarse sobre la superficie y reducir drásticamente la resistencia hidrodinámica.
Arquitectura técnica y eficiencia en la navegación
A diferencia de los catamaranes convencionales de aproximadamente 9 metros de eslora, el VS-9 integra dos estructuras alares bajo su casco. Este diseño permite que la embarcación se eleve a medida que gana velocidad, minimizando el impacto del oleaje y mejorando la eficiencia energética, un factor crítico para cualquier sistema de TECNOLOGIA eléctrica donde cada kilovatio-hora es determinante para la autonomía. La estabilidad durante este vuelo sobre el agua se gestiona mediante flaps controlados por ordenador, configurados para que el ala delantera soporte la mayor parte del peso, mientras que la trasera, que alberga el motor eléctrico diseñado internamente por la compañía, aporta el equilibrio restante.
- Eficiencia operativa: La elevación del casco sobre el agua reduce la fricción, optimizando el consumo energético en comparación con embarcaciones de desplazamiento estándar.
- Control dinámico: El sistema de flaps automatizados garantiza una navegación estable, eliminando los rebotes típicos de las embarcaciones a gran velocidad.
- Infraestructura: El VS-9 es compatible con cargadores convencionales de vehículos eléctricos, facilitando su integración en muelles urbanos sin necesidad de costosas adaptaciones eléctricas.
- Capacidad de carga: La autonomía del modelo permite recorrer hasta 74 kilómetros con carga completa de pasajeros.
El diseño de hidroalas no es una panacea, pero su capacidad para operar eficientemente en bahías, ríos y lagos ofrece una alternativa viable para descongestionar el transporte público en ciudades costeras sin requerir inversiones masivas en infraestructura física.
Desafíos de diseño y escalabilidad industrial
La arquitectura del VS-9 presenta limitaciones físicas evidentes: su operatividad óptima se restringe a aguas donde la altura de las olas no supere los 0,75 metros, ya que un oleaje superior impactaría contra el casco, anulando la ganancia de eficiencia y confort. A pesar de este condicionante, la estrategia de Vessev es clara. Tras haber cerrado una ronda de financiación Serie A de 19 millones de euros en agosto, la empresa apunta inicialmente a operadores de tránsito público y sectores de lujo, como hoteles y operadores turísticos.
El modelo de negocio: del producto al componente
La decisión de Vessev de fabricar sus propios motores eléctricos en lugar de externalizar la producción responde a una visión de control de costes a largo plazo. Laakmann sostiene que la internalización de la cadena de montaje es un paso inevitable para cualquier fabricante que busque viabilidad económica. Aunque las baterías se consideran actualmente un producto comoditizado, el valor diferencial de la empresa reside en el sistema de propulsión y el software de control de vuelo. A medio plazo, la compañía baraja la posibilidad de pivotar hacia la producción de kits de hidroalas eléctricos, permitiendo que otros constructores navales integren su tecnología en sus propios diseños, lo que aceleraría la adopción masiva de este tipo de transporte sostenible en entornos urbanos.
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